Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

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    Fredo75
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    Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par Fredo75 le Ven 04 Juil 2008, 22:18

    Nettoyer l'actuateur de pompe injection


    (Comment réssuciter une pompe injection soit-disant morte ?)


    (enfin... parfois...)




    Vous avez une golf 3 ou une Audi 80 avec moteur TDI.
    Vous avez plus de 200 000km au compteur.
    Votre voiture broute au ralenti et ce dernier n'est pas stable.
    Votre voiture fait des gros acoups à l'accélération.
    Ca vous donne le mal de mer d'aller embaucher.

    Si vous êtes dans cette situation vous vous êtes certainement renseigné sur les possibles causes de ce problème.
    Résultat:
    - c'est les injecteurs M'sieur.
    - c'est l'embrayage p'tit
    - c'est d'lélectronique M'dame.
    - c'est la pompe injection qu'est morte mon gua (2000€)
    ...
    J'en passe et des meilleures.

    En réalité vous êtes sans doute face à une panne ultra standard sur ces deux moteurs.
    Ils sont, en effet, tous deux équipés de la même pompe injection; une pompe Bosch rotative de type VE.
    Pompe de très bonne qualité ayant toutefois une faiblesse...

    Une partie de la pompe, appelée actuateur, contient un petit cerveau moteur qui permet de varier la quantité de diesel distribuée. L'actuateur est ce qui fait office d'accélérateur, on l'appel aussi 'tiroir de régulation de débit'. Ce cerveau moteur se compose d'un électroaimant (aimant + bobine).
    Avec le temps, différentes pièces métalliques du moteur s'usent pour des raisons diverses et variées. Cette usure génère donc une quantité extrèmement minime de limaille de fer.
    Le problème est que l'aimant ainsi que les champs magnétiques générés par l'actuateur attirent systématiquement toute la limaille passant dans la pompe à injection. Au bout de 200 000km (grosso modo), l'accumulation de limaille commence à coincer l'aimant de l'actuateur provoquant des acoups à bas régime (ralenti et accélération). Ces acoups dispairaissant un peu si on tape vraiement dans le tas mais se problème ne fait que s'aggraver au fil du temps.

    Pour les moins bricoleur il suffit donc de changer cet actuateur (350 / 400€ neuf) pour régler le problème.
    Pour les plus courageux, il reste possible de démonter l'actuateur pour nettoyer la limaille et, là aussi, régler le problème.



    Cette page détail la procédure à suivre pour nettoyer l'actuateur. Attention, même si cela n'a rien de bien compliqué, cela demande quand même une certaine expérience. De plus si vous vous loupez, le garagiste ne vous loupera pas.


    Aller, on commence.

    Avant d'attaquer, vous devez avoir la vue ci-dessous (si vous avez une golf; pour l'audi, j'ai pas de photos).
    L'actuateur est entouré en vert.




    Commencez par enlever le cache superieur; vous obtenez la vue ci-dessous.




    A CE MOMENT, IL FAUT TOUT NETTOYER A L’ESSENCE AU TOUR DU CAPOT SUPERIEUR DE POMPE (1). Si vous mettez quoi que se soit dans votre pompe, vous serez au minimum bon pour un démontage complet de la pompe et je n'ai pas les info nécessaires...
    L'actuateur peut coulisser de gauche à droite (modification du ralenti), il faut donc faire des repères(2) à la pointe à tracer pour le remontage (pas au marqueur sinon au nettoyage, ça part). Si vous ne le faites pas, il faudra régler le ralenti en fin de remontage.
    On débranche ensuite tout ce qui est relié à l'actuateur:

    - la fiche de commande électrique ainsi que ses attaches (3)

    - le retour de gazoil (4)

    Vient ensuite le moment de retirer le capot supérieur de l'actuateur. Celui-ci est fixé par 4 vis (5) (3 vis torx + 1 vis VW aussi connu sous le nom de 'vis à la con'). Cette vis n'est la que pour vous géner (et je reste poli).
    Pour cette vis spéciale, une petite intervention à la scie a métaux (ou Dremel) permettra d'obtenir une tête pour trounevis plat. Ah j'oubliais, la vis est collée en plus...

    Vous pouvez couper un peut le carter qui entoure la vis. C 'est pas grave, lui aussi est juste là pour vous géner.
    Voir ci-dessous pour l'intervention.
    Le mieux serait de ne pas reposer cette vis. Perso, on la remplace par une vis BTR qui va très bien...

    Nettoyer dès la vis désserrée pour éviter que des copeaux de fer n'aillent dans la pompe.






    Une fois le capot supérieur retiré, ON CAMOUFLE BIEN AU NIVEAU INFERIEUR DE L'ACTUATEUR. Ca évitera les dépots dans la pompe.
    Vous devez donc voir ceci (grosso modo).





    Vu de dessus l'actuateur ressemble à ceci.





    Pour préparer le terrain pour la suite, on va déserrer quelques vis (juste déserrer):

    - vis des fils du moteur (accelerateur) (1)

    - vis du potensiometre (capteur de position) (2)

    - écrous du plateau (3)

    Puis dévissez les 3 vis torx (4) et sortez l'actuateur.
    Vous devriez avoir la vue ci-dessous.




    On voit le corp de pompe sans actuateur.

    SURTOUT NE RIEN FAIRE TOMBER DANS LA POMPE SINON DEMONTAGE TOTAL DE LA POMPE NECESSAIRE.
    ET POUR CA, J'AI PAS LES INFOS.

    Par la lumière on peut voir une pièce avec une encoche. Un axe sort de l'actuateur et s'enfiche dans cette encoche.
    C'est par cette liaison que le débit de la pompe varie (accéleration). Elle peut tourner sur elle-même et aussi se deplacer de droite a gauche.
    Ne la bougez pas car au remontage il faudra réinsérer l'axe de l'actuateur dedans l'encoche.
    Si elle bouge vous pourrez la repositionner par cette lumière au remontage avec le doigt. Propre, le doigt.
    Donc autant pas la faire bouger.

    L'actuateur est maintenant sur l’établi.




    On continue à le dépouiller pour accéder à la limaille.

    Démontage de la broche électrique:

    - dévisser les 4 vis du connecteur electrique (1)

    - écartez le connecteur de l’actuateur « juste un peu »

    - avec un tournevis plat moyen écartez un peu les fils de fer des pattes (2)

    Démontage de la bobine d'actuateur:


    - le cache (3) est en fait un cache présent sur les cosses métaliques et sur les fils de la bobine.

    - il était déjà enlevé quand j'ai pris la photo. Pour cela il suffit d'enlever 2 petit boulons.

    Démontage de l'axe de l'actuateur (fig. ci dessous):

    - repérez bien la position du capteur de position car il faudra resserrer l'axe avec ce capteur au même endroit
    - pincez avec une pince etaut l’axe sous l’actuateur. Attention à ne pas abimer la boule au bout de l'axe,.


    - décolez l'axe du potensiomètre douille de 12 ou 13 (doute ?). Il n’est pas vissé, juste un peut serti (bout conique) par le vis que vous avez desserré en bout d'axe tout a l’heure






    Viens ensuite un passage délicat. Il faut casser les soudures de la broche (ou les couper a ras des soudure).
    Dans notre cas, on les ai cassées avec une pince en forçant pour déplacer le fil vers le bord de la patte, comme sur la photo ci-dessous.


    [center]


    Pour ressouder il vous faudra soit une pointeuse précise, soit une bonne dose de débrouille (plus bas).

    Enfin vous allez pouvoir retirer le plateau et accéder à l’endroit où est la vrai cause de votre panne.
    On dirait pas comme ça mais les petits points qu'on voit partout, c'est de la limaille de fer.




    A ce point, ca devient vraiment génant. Les filandres, c'est la limaille. A 2000€ le tout, ca fait cher le gramme.
    Personnellement, le frottement généré par la limaille était tel que certaines pièces avaient changées de couleur à cause de l'échauffement.




    Il ne reste plus plus qu'à sortir les 4 tiges filetées (répérez bien leurs places) ainsi que les ressorts (à repérer aussi).

    Une fois ces éléments retirés, on a donc ceci:



    Puis nettoyage du corps électroaimant + bobine + carter d'actuateur. Personnellement, j'y suis allé au pinceau + essence, et souflette à l'air comprimé. Vous pouvez même utiliser un autre aimant plus puissant, histoire de retirer le max de limaille. En effet, le peu de limaille restante ira se recoller sur l'électroaimant dès la remise en service.

    Et voila, c'est tout propre!!!




    Pour le remontage, on refait tout à l'envers.

    Remontage de l'électroaimant (attention aux ressorts).
    Repose des tiges filetées.
    Repose du plateau.
    Reconnexion de la bobine.

    Pour la repose du capteur de position, positionnez son embout conique de façon à ce que le capteur touche presque la butée en plastique. Reposer le vis en tête d'axe, serrez légèrement, c'es juste pour sertir le cône.

    Vient ensuite le moment vraiement délicat. Le ressoudage de la broche. N'essayez pas de les ressouder avec de l'étain, il ne résistera pas à la température et aux vibrations de la pompe en fonctionnement.
    Cette broche est pointée en usine, vous avez donc deux possibilités:


    1. Vous avez une pointeuse précise et vous pointez. Dans ce cas vous serez sans doute gèné par une des tiges filetées. Vous serez alors certainement obligé de passé à la solution 2, pour deux soudures (ca se voit bien).




    2. Vous n'avez pas de pointeuse... bon alors là, âmes sensibles s'abstenir...attention danger.

      Vous pouvez souder les contact en vous servant de la batterie de la voiture...

      Prenez du fil rigide de 2.5 mm de section (fil de prise électrique). Coupez vous 2 bouts d'environ 80 cm.
      Reliez en un au plus de la batterie, un autre au moins de batterie.
      Mettez un fil derrière le contact à souder. Appuyer sur le devant du contact avec le second fil.
      Le court circuit de la batterie crée un arc qui traverse les deux contact, les fait fondre et les pointe donc...

      Ca va très vite...
      Cela peut faire fondre votre contact au point que vous n'arriverez plus à le ressouder. Donc entrainez vous si possible sur autre chose histoire de vous habituer aux éclairs...
      Résultat ci-dessous sur ma golf (premier essai). C'est moche mais ça tient depuis début février 06 (2 mois à la rédaction de cette page)




    Si vous ne vous êtes pas électrocuté à l'étape précédente, on continue.

    Reposez le capuchon de la broche.
    L'actuateur est prêt à être remonté.

    N'oubliez pas de bien enficher l'axe de l'actuateur dans l'encoche à l'intérieur de la pompe. Si quand vous accélérez rien ne se passe, vous êtes à côté...

    Entre l'actuateur et le capot, un joint est présent. Il faudrait normalement le changer...
    Nettoyez le au papier (pas d'essence) et reposez.

    Reposez l'actuateur puis le capot en remontant toujours dans l'ordre inverse du démontage.

    Essayez de recaler l'actuateur sur les marques faites au démontage. Cela modifie votre ralenti.
    Rebrancher le retour de gazoil et la fiche électrique.

    Et maintenant on démarre...

    Si votre ralenti ne vous convient pas, vous pouvez le régler.
    Moteur au ralenti. Dévissez légèrement les vis de fixation de l'actuateur.
    Face à la voiture, faite le coulisser vers la droite pour augmenter le ralenti, vers la gauche pour le réduire en donnant des petits coup dessus.

    Une fois le ralenti ok, reserrez les vis.

    Voila, c'est fini.

    Surveillez de temps en temps si vous avez des fuites au niveau de l'actuateur. Perso, ça roule...


    Pour conclure.
    Vous avez pu voire que ce n'est pas très compliqué mais que cela demande une bonne expérience du bricolage. Donc si vous ne vous en sentez pas capable, voyez plutôt a faire changer l'actuateur chez un bon dieseliste.




    [/center]

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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par Fredo75 le Ven 04 Juil 2008, 22:34

    Je pense que Booker ne m'en voudra pas d'avoir remis ce tuto que j'avais récupéré. Je l'ai remis pour éviter que les membres ne galèrent (vu qu'il y en a qui disait que le lien ne fonctionnait pas).
    Et au moins, les photos sont là.

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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par loupdesteppes le Sam 12 Juil 2008, 08:17

    bonne initiative !
    merci
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par Philippe le Sam 12 Juil 2008, 08:35

    super tout ca
    bravo


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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par kewin10000 le Sam 12 Juil 2008, 11:51

    wé c'est bien de mètre ce post ca serait encore mieux de trouvé kelkun dans ce forum qui pourrait faire ce genre d'opération paske moi j'ai le même problème mais je suis pas doué en mécanique Crying or Very sad
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par loacdu82 le Lun 21 Juil 2008, 22:46

    salut le fait de nettoyer l'actuateur est pas mal en soit mais il faut savoir que la limaille accumulée sur l'aimant provient des pieces mécaniques(galets) de la pompe ces derniers s'usent et prennent du jeu saches que sa va bien dépanner mais sa ne résoudra pas le souci pour autant sa ne fera que le déplacer et non en s'arrangeant. Sad
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par Superjipe le Jeu 12 Mar 2009, 20:35

    Ce serai beaucoup mieux si les photos etaient visibles ...

    Vous y voyez quelque chose vous Question
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par KeVaK le Jeu 12 Mar 2009, 20:47

    bon les photo sont parti en vacance
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par newG le Mar 27 Avr 2010, 18:10

    Salut Fredo75 merci pour ton post, j'ai un souci au démarrage (j'ai une golf TDI 90cv de 1994) et je suis obligé d'accéler pour démarrer j'ai changer le filtre a gazole (je ne pense pas kil est de de bulle d'air)
    j'ai changé le relais 109
    on me conseil de changé de pompe a injection ben c'est que sa reste chère pour moi vue ke je ne pense pas pouvoir le faire seul
    Pens-tu que je puisse nettoyé l'actuateur avec un spray dégraissant moteur ou en le laissant trempé dans du gazole?
    après quoi au plein je rajouterai un additif pour nettoyer un peu la pompe a injection en elle même ainsi que les injecteurs.
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par vwperfs le Dim 02 Mai 2010, 21:57

    KeVaK a écrit:bon les photo sont parti en vacance
    Apparament je dirai "oui" !!

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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par Fredo75 le Jeu 06 Mai 2010, 18:54

    Bonjour, tous, voilà, j'ai retrouvé le tuto pour le nettoyage de l'actuateur de vos tdi. (AVEC LES PHOTOS).
    Je vous reposte ce tuto. Si cela peut vous aider.

    Cette page détail la procédure à suivre pour nettoyer l'actuateur. Attention, même si cela n'a rien de bien compliqué, cela demande quand même une certaine expérience. De plus si vous vous loupez, le garagiste ne vous loupera pas.


    Aller, on commence.

    Avant d'attaquer, vous devez avoir la vue ci-dessous (si vous avez une golf; pour l'audi, j'ai pas de photos).



    Commencez par enlever le cache superieur; vous obtenez la vue ci-dessous.



    A CE MOMENT, IL FAUT TOUT NETTOYER A L’ESSENCE AU TOUR DU CAPOT SUPERIEUR DE POMPE (1). Si vous mettez quoi que se soit dans votre pompe, vous serez au minimum bon pour un démontage complet de la pompe et je n'ai pas les info nécessaires...
    L'actuateur peut coulisser de gauche à droite (modification du ralenti), il faut donc faire des repères(2) à la pointe à tracer pour le remontage (pas au marqueur sinon au nettoyage, ça part). Si vous ne le faites pas, il faudra régler le ralenti en fin de remontage.
    On débranche ensuite tout ce qui est relié à l'actuateur:

    - la fiche de commande électrique ainsi que ses attaches (3)
    - le retour de gazoil (4)

    Vient ensuite le moment de retirer le capot supérieur de l'actuateur. Celui-ci est fixé par 4 vis (5) (3 vis torx + 1 vis VW aussi connu sous le nom de 'vis à la con'). Cette vis n'est la que pour vous géner (et je reste poli).
    Pour cette vis spéciale, une petite intervention à la scie a métaux (ou Dremel) permettra d'obtenir une tête pour trounevis plat. Ah j'oubliais, la vis est collée en plus...
    Vous pouvez couper un peut le carter qui entoure la vis. C 'est pas grave, lui aussi est juste là pour vous géner.
    Voir ci-dessous pour l'intervention.
    Le mieux serait de ne pas reposer cette vis. Perso, on la remplace par une vis BTR qui va très bien...

    Nettoyer dès la vis désserrée pour éviter que des copeaux de fer n'aillent dans la pompe.



    Une fois le capot supérieur retiré, ON CAMOUFLE BIEN AU NIVEAU INFERIEUR DE L'ACTUATEUR. Ca évitera les dépots dans la pompe.
    Vous devez donc voir ceci (grosso modo).



    Vu de dessus l'actuateur ressemble à ceci.



    Pour préparer le terrain pour la suite, on va déserrer quelques vis (juste déserrer):

    - vis des fils du moteur (accelerateur) (1)
    - vis du potensiometre (capteur de position) (2)
    - écrous du plateau (3)

    Puis dévissez les 3 vis torx (4) et sortez l'actuateur.
    Vous devriez avoir la vue ci-dessous.



    On voit le corp de pompe sans actuateur.

    SURTOUT NE RIEN FAIRE TOMBER DANS LA POMPE SINON DEMONTAGE TOTAL DE LA POMPE NECESSAIRE.
    ET POUR CA, J'AI PAS LES INFOS.
    Par la lumière on peut voir une pièce avec une encoche. Un axe sort de l'actuateur et s'enfiche dans cette encoche.
    C'est par cette liaison que le débit de la pompe varie (accéleration). Elle peut tourner sur elle-même et aussi se deplacer de droite a gauche.
    Ne la bougez pas car au remontage il faudra réinsérer l'axe de l'actuateur dedans l'encoche.
    Si elle bouge vous pourrez la repositionner par cette lumière au remontage avec le doigt. Propre, le doigt.
    Donc autant pas la faire bouger.

    L'actuateur est maintenant sur l’établi.





    On continue à le dépouiller pour accéder à la limaille.

    Démontage de la broche électrique:

    - dévisser les 4 vis du connecteur electrique (2)
    - écartez le connecteur de l’actuateur « juste un peu »
    - avec un tournevis plat moyen écartez un peu les fils de fer des pattes (3)

    Démontage de la bobine d'actuateur:

    - le cache (6) est en fait un cache présent sur les cosses métaliques et sur les fils de la bobine.
    - il était déjà enlevé quand j'ai pris la photo. Pour cela il suffit d'enlever 2 petit boulons.

    Démontage de l'axe de l'actuateur (fig. ci dessous):

    - repérez bien la position du capteur de position car il faudra resserrer l'axe avec ce capteur au même endroit
    - pincez avec une pince etaut l’axe sous l’actuateur
    - décolez le potensiomètre douille de 12 ou 13 (doute ?). Il n’est pas vissé, juste un peut serti (bout conique) par le vis que vous avez desserré en bout d'axe tout a l’heure



    Viens ensuite un passage délicat. Il faut casser les soudures de la broche (ou les couper a ras des soudure).
    Dans notre cas, on les ai cassées avec une pince en forçant pour déplacer le fil vers le bord de la patte, comme sur la photo ci-dessous.




    Pour ressouder il vous faudra soit une pointeuse précise, soit une bonne dose de débrouille (plus bas).

    Enfin vous allez pouvoir retirer le plateau et accéder à l’endroit où est la vrai cause de votre panne.
    On dirait pas comme ça mais les petits points qu'on voit partout, c'est de la limaille de fer.



    A ce point, ca devient vraiment génant. Les filandres, c'est la limaille. A 2000€ le tout, ca fait cher le gramme.
    Personnellement, le frottement généré par la limaille était tel que certaines pièces avaient changées de couleur à cause de l'échauffement.



    Il ne reste plus plus qu'à sortir les 4 tiges filetées (répérez bien leurs places) ainsi que les ressorts (à repérer aussi).

    Une fois ces éléments retirés, on a donc ceci:




    Puis nettoyage du corps électroaimant + bobine + carter d'actuateur. Personnellement, j'y suis allé au pinceau + essence, et souflette à l'air comprimé. Vous pouvez même utiliser un autre aimant plus puissant, histoire de retirer le max de limaille. En effet, le peu de limaille restante ira se recoller sur l'électroaimant dès la remise en service.

    Et voila, c'est tout propre!!!



    Pour le remontage, on refait tout à l'envers.

    Remontage de l'électroaimant (attention aux ressorts).
    Repose des tiges filetées.
    Repose du plateau.
    Reconnexion de la bobine.

    Pour la repose du capteur de position, positionnez son embout conique de façon à ce que le capteur touche presque la butée en plastique. Reposer le vis en tête d'axe, serrez légèrement, c'es juste pour sertir le cône.

    Vient ensuite le moment vraiement délicat. Le ressoudage de la broche. N'essayez pas de les ressouder avec de l'étain, il ne résistera pas à la température et aux vibrations de la pompe en fonctionnement.
    Cette broche est pointée en usine, vous avez donc deux possibilités:

    Vous avez une pointeuse précise et vous pointez. Dans ce cas vous serez sans doute gèné par une des tiges filetées. Vous serez alors certainement obligé de passé à la solution 2, pour deux soudures (ca se voit bien).



    Vous n'avez pas de pointeuse... bon alors là, âmes sensibles s'abstenir...attention danger.

    Vous pouvez souder les contact en vous servant de la batterie de la voiture...

    Prenez du fil rigide de 2.5 mm de section (fil de prise électrique). Coupez vous 2 bouts d'environ 80 cm.
    Reliez en un au plus de la batterie, un autre au moins de batterie.
    Mettez un fil derrière le contact à souder. Appuyer sur le devant du contact avec le second fil.
    Le court circuit de la batterie crée un arc qui traverse les deux contact, les fait fondre et les pointe donc...

    Ca va très vite...
    Cela peut faire fondre votre contact au point que vous n'arriverez plus à le ressouder. Donc entrainez vous si possible sur autre chose histoire de vous habituer aux éclairs...
    Résultat ci-dessous sur ma golf (premier essai). C'est moche mais ça tient depuis début février 06



    Si vous ne vous êtes pas électrocuté à l'étape précédente, on continue.

    Reposez le capuchon de la broche.
    L'actuateur est prêt à être remonté.

    N'oubliez pas de bien enficher l'axe de l'actuateur dans l'encoche à l'intérieur de la pompe. Si quand vous accélérez rien ne se passe, vous êtes à côté...

    Entre l'actuateur et le capot, un joint est présent. Il faudrait normalement le changer...
    Nettoyez le au papier (pas d'essence) et reposez.

    Reposez l'actuateur puis le capot en remontant toujours dans l'ordre inverse du démontage.

    Essayez de recaler l'actuateur sur les marques faites au démontage. Cela modifie votre ralenti.
    Rebrancher le retour de gazoil et la fiche électrique.

    Et maintenant on démarre...

    Si votre ralenti ne vous convient pas, vous pouvez le régler.
    Moteur au ralenti. Dévissez légèrement les vis de fixation de l'actuateur.
    Face à la voiture, faite le coulisser vers la droite pour augmenter le ralenti, vers la gauche pour le réduire en donnant des petits coup dessus.

    Une fois le ralenti ok, reserrez les vis.

    Voila, c'est fini.

    Surveillez de temps en temps si vous avez des fuites au niveau de l'actuateur.
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par Invité le Ven 07 Mai 2010, 01:14

    merci frédo pour avoir remis le tuto et les photos!!
    par contre ça a l'air sacrément chaud comme manip'!!! Shocked
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    Razor02
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par Razor02 le Ven 07 Mai 2010, 14:56

    Pierreafeu1305 a écrit:merci frédo pour avoir remis le tuto et les photos!!
    par contre ça a l'air sacrément chaud comme manip'!!! Shocked
    Je suis pas mécano, et avec un ami on s'y est mis a deux, tranquille en 5h on avait fini faut juste passe précipiter sinon tu pète un truc, mais c'est juste un Lego géant, pas plus compliqué mais faut etre sur de ses gestes Very Happy Smile
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par rustyman031 le Jeu 22 Déc 2011, 01:42

    Bonjour a tous,

    j'ai fais l'acquisition de ma golf 3 TDI 110 il ya peu avec comme unique pb, un broutage entre 1500 et 2000 tr/min. après avoir fait le tour des forum je me suis dit que cela venait de l'actuateur "encrassé".
    J'ai donc "nettoyé" ce dernier en le démontant (opération facile en suivant le tuto) puis fait tout le remontage.
    A ma grande surprise, la voiture a demarré nickel et pas de pb de ralenti. J'ai donc laissé chauffer la voiture et lorsque j'ai voulu accéleré un peu pour voir si tout tourné correctement, au bout de quelques accélération cette dernière a calé puis ensuite plus rien!!! impossible de la redémarrer....
    J'ai laissé la voiture pdt plusieurs heures sans y toucher et j'ai essayé de redemarrer, et a ma grande surprise elle est reparti! je l'ai laissé tourner pdt plus d'une demi heure sans y toucher et puis j'ai re acceleré et rebelote elle a re calé et impossible de la faire redémarrer. J'ai verifié que le gasoil arrivé bien et pas de souci.

    Est ce que qlq1 peu me donner des conseils ou solutions car je seche complet!!!! Merci

    PS: tous les filtres sont neuf
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par pico jr le Jeu 22 Déc 2011, 08:12

    Je n'ai pas effectué cette opération, mais j'ai déjà lu des tutos la concernant (sur le net). D'ailleurs j'ai lu que certains avaient réussit à ne pas casser les soudures, je le met ici histoire d'en faire profiter les membres :




    En faite il suffit de plier les pattes, ça se fait assez facilement et pas besoin de ressouder ensuite Wink


    Dernière édition par pico jr le Dim 08 Jan 2012, 17:20, édité 1 fois
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par pico jr le Jeu 22 Déc 2011, 08:13

    Pour ton problème "rustyman" : à tu contrôlé le calage de ta pompe avec vag-com?
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    rustyman031
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par rustyman031 le Jeu 22 Déc 2011, 10:39

    Salut pico jr,

    qu'appelles tu le "vag-com"?
    comme je l'ai dit la voiture tourne très bien au ralenti et démarre du premier coup a froid
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par pico jr le Jeu 29 Déc 2011, 00:46

    Salut rustyman031 dsl pour l'attente.

    Alors vag-com c'est la valise de diagnostique.
    Il me semble que lorsqu'on touche à l'actuateur il faut le vérifier avec, mais demande à "petit_lolo" par mp, il te renseignera mieux que moi et t'aidera pour ton problème Wink .
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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par seb140371 le Dim 27 Mar 2016, 11:08

    Fredo75 a écrit: Nettoyer l'actuateur de pompe injection


    (Comment réssuciter une pompe injection soit-disant morte ?)


    (enfin... parfois...)




    Vous avez une golf 3  ou une Audi 80 avec moteur TDI.
    Vous avez plus de 200 000km au compteur.
    Votre voiture broute au ralenti et ce dernier n'est pas stable.
    Votre voiture fait des gros acoups à l'accélération.
    Ca vous donne le mal de mer d'aller embaucher.

    Si vous êtes dans cette situation vous vous êtes certainement renseigné sur les possibles causes de ce problème.
    Résultat:
    - c'est les injecteurs M'sieur.
    - c'est l'embrayage p'tit
    - c'est d'lélectronique M'dame.
    - c'est la pompe injection qu'est morte mon gua (2000€)
    ...
    J'en passe et des meilleures.

    En réalité vous êtes sans doute face à une panne ultra standard sur ces deux moteurs.
    Ils sont, en effet, tous deux équipés de la même pompe injection; une pompe Bosch rotative de type VE.
    Pompe de très bonne qualité ayant toutefois une faiblesse...

    Une partie de la pompe, appelée actuateur, contient un petit cerveau moteur qui permet de varier la quantité de diesel distribuée. L'actuateur est ce qui fait office d'accélérateur, on l'appel aussi 'tiroir de régulation de débit'. Ce cerveau moteur se compose d'un électroaimant (aimant + bobine).
    Avec le temps, différentes pièces métalliques du moteur s'usent pour des raisons diverses et variées. Cette usure génère donc une quantité extrèmement minime de limaille de fer.
    Le problème est que l'aimant ainsi que les champs magnétiques générés par l'actuateur attirent systématiquement toute la limaille passant dans la pompe à injection. Au bout de 200 000km (grosso modo), l'accumulation de limaille commence à coincer l'aimant de l'actuateur provoquant des acoups à bas régime (ralenti et accélération). Ces acoups dispairaissant un peu si on tape vraiement dans le tas mais se problème ne fait que s'aggraver au fil du temps.

    Pour les moins bricoleur il suffit donc de changer cet actuateur (350 / 400€ neuf) pour régler le problème.
    Pour les plus courageux, il reste possible de démonter l'actuateur pour nettoyer la limaille et, là aussi, régler le problème.



    Cette page détail la procédure à suivre pour nettoyer l'actuateur. Attention, même si cela n'a rien de bien compliqué, cela demande quand même une certaine expérience. De plus si vous vous loupez, le garagiste ne vous loupera pas.


    Aller, on commence.

    Avant d'attaquer, vous devez avoir la vue ci-dessous (si vous avez une golf; pour l'audi, j'ai pas de photos).
    L'actuateur est entouré en vert.



    Commencez par enlever le cache superieur; vous obtenez la vue ci-dessous.



    A CE MOMENT, IL FAUT TOUT NETTOYER A L’ESSENCE AU TOUR DU CAPOT SUPERIEUR DE POMPE (1).  Si vous mettez quoi que se soit dans votre pompe, vous serez au minimum bon pour un démontage complet de la pompe et je n'ai pas les info nécessaires...
    L'actuateur peut coulisser de gauche à droite (modification du ralenti), il faut donc faire des repères(2) à la pointe à tracer pour le remontage (pas au marqueur sinon au nettoyage, ça part). Si vous ne le faites pas, il faudra régler le ralenti en fin de remontage.
    On débranche ensuite tout ce qui est relié à l'actuateur:

    - la fiche de commande électrique ainsi que ses attaches (3)

    - le retour de gazoil (4)

    Vient ensuite le moment de retirer le capot supérieur de l'actuateur. Celui-ci est fixé par 4 vis (5) (3 vis torx + 1 vis VW aussi connu sous le nom de 'vis à la con'). Cette vis n'est la que pour vous géner (et je reste poli).
    Pour cette vis spéciale, une petite intervention à la scie a métaux (ou Dremel) permettra d'obtenir une tête pour trounevis plat. Ah j'oubliais, la vis est collée en plus...

    Vous pouvez couper un peut le carter qui entoure la vis. C 'est pas grave, lui aussi est juste là pour vous géner.
    Voir ci-dessous pour l'intervention.
    Le mieux serait de ne pas reposer cette vis. Perso, on la remplace par une vis BTR qui va très bien...

    Nettoyer dès la vis désserrée pour éviter que des copeaux de fer n'aillent dans la pompe.





    Une fois le capot supérieur retiré, ON CAMOUFLE BIEN AU NIVEAU INFERIEUR DE L'ACTUATEUR. Ca évitera les dépots dans la pompe.
    Vous devez donc voir ceci (grosso modo).





    Vu de dessus l'actuateur ressemble à ceci.







    Pour préparer le terrain pour la suite, on va déserrer quelques vis (juste déserrer):

    - vis des fils du moteur (accelerateur) (1)

    - vis du potensiometre (capteur de position) (2)

    - écrous du plateau (3)

    Puis dévissez les 3 vis torx (4) et sortez l'actuateur.
    Vous devriez avoir la vue ci-dessous.






    On voit le corp de pompe sans actuateur.

    SURTOUT NE RIEN FAIRE TOMBER DANS LA POMPE SINON DEMONTAGE TOTAL DE LA POMPE NECESSAIRE.
    ET POUR CA, J'AI PAS LES INFOS.

    Par la lumière on peut voir une pièce avec une encoche. Un axe sort de l'actuateur et s'enfiche dans cette encoche.
    C'est par cette liaison que le débit de la pompe varie (accéleration). Elle peut tourner sur elle-même et aussi se deplacer de droite a gauche.
    Ne la bougez pas car au remontage il faudra réinsérer l'axe de l'actuateur dedans l'encoche.
    Si elle bouge vous pourrez la repositionner par cette lumière au remontage avec le doigt. Propre, le doigt.
    Donc autant pas la faire bouger.  

    L'actuateur est maintenant sur l’établi.






    On continue à le dépouiller pour accéder à la limaille.

    Démontage de la broche électrique:

    - dévisser les 4 vis du connecteur electrique (1)

    - écartez le connecteur de l’actuateur « juste un peu »

    - avec un tournevis plat moyen écartez un peu les fils de fer des pattes (2)

    Démontage de la bobine d'actuateur:


    - le cache (3) est en fait un cache présent sur les cosses métaliques et sur les fils de la bobine.

    - il était déjà enlevé quand j'ai pris la photo. Pour cela il suffit d'enlever 2 petit boulons.

    Démontage de l'axe de l'actuateur (fig. ci dessous):

    - repérez bien la position du capteur de position car il faudra resserrer l'axe avec ce capteur au même endroit
    - pincez avec une pince etaut l’axe sous l’actuateur. Attention à ne pas abimer la boule au bout de l'axe,.


    - décolez l'axe du potensiomètre douille de 12 ou 13 (doute ?). Il n’est pas vissé, juste un peut serti (bout conique) par le vis que vous avez desserré en bout d'axe tout a l’heure







    Viens ensuite un passage délicat. Il faut casser les soudures de la broche (ou les couper a ras des soudure).
    Dans notre cas, on les ai cassées avec une pince en forçant pour déplacer le fil vers le bord de la patte, comme sur la photo ci-dessous.





    Pour ressouder il vous faudra soit une pointeuse précise, soit une bonne dose de débrouille (plus bas).

    Enfin vous allez pouvoir retirer le plateau et accéder à l’endroit où est la vrai cause de votre panne.
    On dirait pas comme ça mais les petits points qu'on voit partout, c'est de la limaille de fer.




    A ce point, ca devient vraiment génant. Les filandres, c'est la limaille. A 2000€ le tout, ca fait cher le gramme.
    Personnellement, le frottement généré par la limaille était tel que certaines pièces avaient changées de couleur à cause de l'échauffement.




    Il ne reste plus plus qu'à sortir les 4 tiges filetées (répérez bien leurs places) ainsi que les ressorts (à repérer aussi).

    Une fois ces éléments retirés, on a donc ceci:



    Puis nettoyage du corps électroaimant + bobine + carter d'actuateur. Personnellement, j'y suis allé au pinceau + essence, et souflette à l'air comprimé. Vous pouvez même utiliser un autre aimant plus puissant, histoire de retirer le max de limaille. En effet, le peu de limaille restante ira se recoller sur l'électroaimant dès la remise en service.

    Et voila, c'est tout propre!!!




    Pour le remontage, on refait tout à l'envers.

    Remontage de l'électroaimant (attention aux ressorts).
    Repose des tiges filetées.
    Repose du plateau.
    Reconnexion de la bobine.

    Pour la repose du capteur de position, positionnez son embout conique de façon à ce que le capteur touche presque la butée en plastique. Reposer le vis en tête d'axe, serrez légèrement, c'es juste pour sertir le cône.

    Vient ensuite le moment vraiement délicat. Le ressoudage de la broche. N'essayez pas de les ressouder avec de l'étain, il ne résistera pas à la température et aux vibrations de la pompe en fonctionnement.
    Cette broche est pointée en usine, vous avez donc deux possibilités:


    1. Vous avez une pointeuse précise et vous pointez. Dans ce cas vous serez sans doute gèné par une des tiges filetées. Vous serez alors certainement obligé de passé à la solution 2, pour deux soudures (ca se voit bien).




    2. Vous n'avez pas de pointeuse... bon alors là, âmes sensibles s'abstenir...attention danger.

      Vous pouvez souder les contact en vous servant de la batterie de la voiture...

      Prenez du fil rigide de 2.5 mm de section (fil de prise électrique). Coupez vous 2 bouts d'environ 80 cm.
      Reliez en un au plus de la batterie, un autre au moins de batterie.
      Mettez un fil derrière le contact à souder. Appuyer sur le devant du contact avec le second fil.
      Le court circuit de la batterie crée un arc qui traverse les deux contact, les fait fondre et les pointe donc...

      Ca va très vite...
      Cela peut faire fondre votre contact au point que vous n'arriverez plus à le ressouder. Donc entrainez vous si possible sur autre chose histoire de vous habituer aux éclairs...
      Résultat ci-dessous sur ma golf (premier essai). C'est moche mais ça tient depuis début février 06 (2 mois à la rédaction de cette page)




    Si vous ne vous êtes pas électrocuté à l'étape précédente, on continue.

    Reposez le capuchon de la broche.
    L'actuateur est prêt à être remonté.

    N'oubliez pas de bien enficher l'axe de l'actuateur dans l'encoche à l'intérieur de la pompe. Si quand vous accélérez rien ne se passe, vous êtes à côté...

    Entre l'actuateur et le capot, un joint est présent. Il faudrait normalement le changer...
    Nettoyez le au papier (pas d'essence) et reposez.

    Reposez l'actuateur puis le capot en remontant toujours dans l'ordre inverse du démontage.

    Essayez de recaler l'actuateur sur les marques faites au démontage. Cela modifie votre ralenti.
    Rebrancher le retour de gazoil et la fiche électrique.

    Et maintenant on démarre...

    Si votre ralenti ne vous convient pas, vous pouvez le régler.
    Moteur au ralenti. Dévissez légèrement les vis de fixation de l'actuateur.
    Face à la voiture, faite le coulisser vers la droite pour augmenter le ralenti, vers la gauche pour le réduire en donnant des petits coup dessus.

    Une fois le ralenti ok, reserrez les vis.

    Voila, c'est fini.

    Surveillez de temps en temps si vous avez des fuites au niveau de l'actuateur. Perso, ça roule...


    Pour conclure.
    Vous avez pu voire que ce n'est pas très compliqué mais que cela demande une bonne expérience du bricolage. Donc si vous ne vous en sentez pas capable, voyez plutôt a faire changer l'actuateur chez un bon dieseliste.


    bonjour
    on ne voie plus les photos




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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

    Message par seb140371 le Dim 27 Mar 2016, 11:09

    bonjour

    on ne voie plus les photos

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    Re: Nettoyage de l'actuateur de pompe injection TDI

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